Demiryollarında Ön Germeli Traverslerin Farklı İşletme YükleriAltında Mekanik Analizi
Demiryolu Mühendisliği, cilt.0, sa.13, ss.115-121, 2021 (TRDizin)
- Yayın Türü: Makale / Tam Makale
- Cilt numarası: 0 Sayı: 13
- Basım Tarihi: 2021
- Doi Numarası: 10.47072/demiryolu.832641
- Dergi Adı: Demiryolu Mühendisliği
- Derginin Tarandığı İndeksler: TR DİZİN (ULAKBİM)
- Sayfa Sayıları: ss.115-121
- Açık Arşiv Koleksiyonu: AVESİS Açık Erişim Koleksiyonu
- Ankara Yıldırım Beyazıt Üniversitesi Adresli: Evet
Özet
Demiryollarında altyapı veüstyapıen önemli bileşenler arasında yer almakta ve zorlu çevresel koşullara maruz kalmaktadır. Dinamik ve statik yükleri taşıyan, farklı iklim şartları altında çevresel koşullardanöncelikli olarak demiryolu altyapı ve üstyapı sistemleri etkilenmektedir. Bu çalışmada,demiryolu sistemleri için kritik bileşenler arasında yer alan veTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) bünyesinde ağırlıklı olarak kullanılan B70 ön germelibeton traverslerin farklı yükleme koşulları altında mekanik davranışlarısonlu elemanlar yöntemi kullanılarak analiz edilmiştir. Sonlu elemanlar modeli zemin dolgu, alt balast ve balast katmanları; SKL14 tipi ray kıskacı, kauçuk malzemeden üretilmiş ray pedi, ray, travers ve demiryolu tekerinden oluşmaktadır. Analiz sonucu elde edilen deformasyon değerleri aynı yükler altında yapılmış deneysel çalışma sonuçlarıyla karşılaştırılmıştır. Geliştirilen sonlu elemanlar modeli sonucu elde edilen analiz sonuçlarının deneysel sonuçlarla uyumlu olduğu anlaşılmıştır.
Inrailways rail infrastructure and superstructure are the key components that works under harsh environmental conditions.Infrastructure and superstructure systems carries static and dynamic loads and are primarily imposed of various climate conditions. In this study,B70 prestressed concrete sleepers that are frequently used in Turkish State Railways are analysed by using finite element methodfor mechanical response under various loading conditions. Finite element model includes primary components of the systems such as, landfill, sub-ballast and ballast layers; SKL14 rail clip, rubber-basedrail pad, rail, sleeper and vehicle wheel. Obtained deflection values with finite element results are compared and validated with the experimental work done at the same loading conditions. It is concluded that finite element results with developed modelare compatible with the experimental results.